Tuto - Réglages voiture
Le voitures de type traction, sont des véhicules ou le moteur entraine les roues avant avec un comportement sous-vireur à l'inverse une propulsion est survireuse, l'arrière par et vous avez tendance à rentré dans le virage, alors qu'une quatre roues motrices aura un meilleur comportement mais perdra en vitesse de pointe.
Pour le freinage, pour une traction pensé que le moteur est sur les roues et donc apporte un bon frein moteur, donc en abordant un virage si vous rétrogradé brusquement en freinant vous risqué de faire un tout droit.
De même qu'un ralentissement brusque entrainera un transfert de masse important de l'arrière à l'avant et peu déstabilisée la voiture.
Adapté un bon différentiel : le différentiel permet aux roues motrice de tourné à la même vitesses, car dans un virage les roues intérieur et extérieur ne tourne pas à la vitesse, donc cette modification permet de mieux répartir la puissance de votre moteur.
Il existe plusieurs différentiel, de type 1 voie, 1,5 voies et 2 voies, ce dernier étant le mieux car il vous permet de réglé l'accélération et la décélération. L'avantage est aussi d'avoir mon risque de bloqué les roues sur un gros freinage.
L'aérodynamisme ou ailerons, vous serons plus ou moins obligatoire (voir la version Forza) afin de contrôle vos appuis dans les virages ou tout simplement en ligne droite. Il est important de savoir qu'un appui aérodynamique trop élevé engendrera une perte de vitesse.
Par exemple ajouté un appui sur l'avant d'une traction vous aidera à tourné.
Amortissement, votre voiture doit absorbé les défauts du circuit, doit reste stable et viré à plat. Mais attention trop dure elle glissera dans les virages.
Les ressort vont s'écrase à haute vitesse, mais aussi sur ceux avant ce détendre à l'accélération d'une traction, il vous faudra aussi géré la détente et compression, à savoir qu'un réglage souple permet à la voiture de transfert de masse plus lent, si vous ajouté des barres stabilisatrice plus dure, lors d'un virage, les ressort moins sollicité auront tendance à moins ce détendre, donc une transfert de masse moins important.
Attention à ne pas trop durcir non plus au risque d'avoir un voiture glissant trop dans les virages?
Pression des pneus, carrossage et parallélisme : La pression des pneus permet un meilleur contact avec la route, elle est à modifier avec le carrossage qui est l'inclinaison de la roue, alors que la parallélisme modifiera la direction.
Si l'on pince le parallélisme des roues avant d'un traction, vous gagnez en précisions dans les virages, généralement les angles de carrossage sont en négatif.
La boite : Ils vous faudra trouvé le bon dosage, en gros une bonne accélération sans pour autant perdre de vitesse de pointe. Au plus simple commencez par le rapport total, montez le progressivement.
Pour faire un réglage plus pointu, commencez par la première, mettez la un peu plus longue que la normale de manière à vous en servir comme d'une vrais vitesse, mais gardé de pêche pour le démarrage.
Pour la deuxième (etc.) réglé suivant le tracé du circuit de manière à ne pas resté bloqué dans les tours et surtout que la vitesse suivante ne soit pas en sous régime en la passant, bref ne pas perdre d'accélération.
Si vous jouez en boitre manuelle, regardez la bonne vitesse pour passé les principaux virages puis étagé le rapport suivant pour avoir plus de reprise.
Type de voiture :- Les propulsions : Demande un petit frein moteur pour ne pas bloqué les roues en rétrogradant, vous devez aussi dosé l'accélération pour ne pas glissé
- Les tractions : Elles ont tendances à être sous-vireuses, (a sortir vers l'extérieur du virage), il vous faudra corrigé les appuis, faire attention à vos accélérations, voir ajouté un petit pincement des roues avant.
- Les 4x4 : Bien réglé le différentiel mais aussi le central pour répartir la puissance entre l'avant et l'arrière, ce qui vous donnes des sensation de propulsion ou traction.
A suivre ...
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Sujet: Tuto Forza - Réglages voiture 
Mar 13 Mar 2012 - 11:13
